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XPB ImagesMuchos esudios, muchas pruebas se tuvieron que realizar para conseguir una medida de seguridad que protegiera a los pilotos, se barajó el Halo y el Aeroscreen |
El Halo fue presentado en los test de pretemporada por Ferrari entre sus pilotos Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel. No convenció pero fue la primera idea posible para incorporar a los monoplazas. En Silverstone se mostró una versión mejorada, esta vez de Red Bull, probada por Pierre Gasly. El piloto francés destacó que "la visibilidad se reducía mucho".
El Halo tenía que mejorarse.
Por otro lado, el Aeroscreen (la cúpula no cubierta por arriba) fue lucido por Red Bull en los primeros entrenamientos libres de Rusia por Daniel Ricciardo. La opinión del australiano y la del paddock sobre esta cúpula tuvo mejor aceptación, estéticamente y por funcionalidad, que el Halo. Pero fue rechazada por pruebas efectuadas por la FIA. La segunda opción era interesante, aunque quedaba descartada.
Hoy, 28 de julio, era la fecha en la que se decidiría cuál de las dos medidas de protección al piloto se incorporaría en 2017. Sin embargo, la decisión se rechazaba por el momento por parte de los 6 mejores equipos la parrilla, Bernie Ecclestone y Jean Todt.
En un comunicado oficial publicado por la FIA se reflejaba los motivos del rechazo del Halo.
La información más relevante del informe es la siguiente:
"Se decidió que por el corto periodo de tiempo hasta el inicio de la temporada 2017, sería prudente utilizar este año y principios del siguiente para seguir evaluando las opciones antes de dar la confirmación definitiva. Aunque el Halo es la medida preferida habrá que realizar múltiples pruebas del sistema durante las sesiones de libres de esta temporada y la próxima".
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Fia.com
Redactado por @Martens_F17
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