La Pole Position de este e.Prix
de Long Beach nos dejó los siguientes resultados con un Sam Bird que vuelve a aparecer
en la pelea con su DS Virgin Racing con un mejor tiempo de 56.8, segundo Da
Costa del Team Aguri con un 57.0,
tercero sorprende colándose Nick Heidfeld con un 57.1 con su Mahindra Racing,
seguido de Di Grassi gran candidato a ganar la carrera y Sarrazin; clasificándose
estos para la SuperPole.
Los resultados le dieron la Super
Pole a Da Costa con un tiempo de 57.1; seguido de Sam Bird que no pudo mantener
su reinado con 57.2, tercero Nick Heidfeld de Mahindra Racing que resalta en
este e.Prix con 57.1 y con el mismo tiempo clasificaron Di Grassi y Sarrazin,
cuarto y quinto respectivamente.
Las decepciones de cara al e.Prix
fueron Sebastien Buemi que salió desde la octava posición con 57.1, Nicolas
Prost que desde la entrevista posterior a su vuelta no tenía muchas esperanzas
de obtener buenas posiciones quedando noveno con un 57.2, Jerome D’Ambrosio que
tiene mejores carreras que clasificaciones fue décimo con un 57.2 y Nelson
Piquet Jr. que tan decepcionado estaba que ya piensa en la tercera temporada
partiendo décimo quinto.
El e.Prix de Long Beach iniciaba
con la sorpresiva descalificación de Antonio Félix Da Costa, por haber
violentado la presión legal de los neumáticos disminuyéndola por lo que saldría
en la última posición de la parrilla y delante
Sam Bird.
Importante resaltar que la condición
de los compuestos era muy importante en esta pista además del buen ahorro de
energía a causa de las condiciones extremas de calor.
La largada sería una agresiva
para el segundo Luca Di Grassi encimando desde la partida al líder Sam Bird de
buena largada, en la tercera posición ascendería Nick Heidfeld, superando a
Stephane Sarrazin con cambios en las primeras posiciones, cuidándose todos de
no cometer errores en las primeras de cambio.
El asedio de Di Grassi a Sam Bird
no disminuiría, sintiendo el inglés la presión; mientras Félix Da Costa, el
sancionado ganaba tres posiciones y era décimo quinto y remando para obtener posiciones
lo más rápido posible.
Quien perdía terreno era Nick
Heidfeld que frenaba antes cuando lo intentaban pasar cayendo al octavo. Pista
en la que un error de concentración era fatal.
Luca Di Grassi estaba en la
estrategia de acercarse lo más posible a Sam Bird presionarlo y pasarlo con el
Fan Boost. En la sexta vuelta Buemi ya era sexto y presionaba a Abt.
Un aspecto interesante a tratar
es la forma de frenar que tienen estos autos que es diferente cuando están en clasificación
que cuando están en carrera; en clasificación se viene a fondo y se frena
rápidamente, en carrera frenas de una manera distinta vienen más a fondo en la
recta levantan primero unos 40 o 50 metros antes y después frenan, para
administrar mejor la energía, ya que poder correr solo una vuelta más que el
resto puede darte la carrera.
En la vuelta 9 Buemi levantaba y
pasaba a Daniel Abt, remando posiciones para mantener el liderato en el
campeonato, esperando ver cómo le iba en el resto de la carrera recordando que
hay un cambio de auto que lo podía favorecer.
Lo competitivo de esta categoría
se demostraba al ver que Bird era primero con un carro del DS Virgin, Di Grassi
segundo con un carro del equipo Abt, Sarrazin tercero con Venturi, Frijns cuarto
con un Andretti y con un e.dams Renault estaba quinto ya Sebastien Buemi.
En la vuelta 12 un deflector
quedó en pista por la imprudencia de Buemi que acelera y rompe el alerón
trasero de Frijns, siendo el principio de sus desgracias; mientras Di Grassi
adelantaba en carrera a Sam Bird, posiblemente al enterarse de que obtenía el
Fan Boost.
Los comisarios de pista obligaban
a entrar a boxes a Frijns y a Buemi a reparar sus autos; perdiendo ambos la
carrera, cambiando los monoplazas arriesgando el poder terminarla. Resaltaba
que Da Costa a 18 vueltas ya estaba en los diez primeros.
En la vuelta 21 los pilotos
entraban a los boxes y Buemi ingresaba para cumplir un drive through. Mientras
sorprendía que en la vuelta 23, con el auto de repuesto, Bird toma mal la curva
pasándose la frenada y quedando trabado al lado de la vía de escape, quedando
séptimo, siendo el momento cuando le dio la carrera a Di Grassi y posiblemente complicándosele
todo desde que perdió la punta.
Tras la parada en los pits así
quedaban reorganizados: Di Grassi era líder seguido de Sarrazin, Abt, Prost,
Heidfeld y Senna sexto; siendo el mejor resultado de Mahindra Racing;
enfrentando el brasileño la presión de Bird.
A diez vueltas del final Nicolas
Prost debía cumplir un drive through tras no cumplir el tiempo reglamentario en
boxes y ya se percibía el resultado final; además D’Ambrosio ya estaba séptimo,
Da Costa octavo, Vergne noveno y Loic Duval décimo, completando los que
obtenían puntos.
El último accidente en pista lo
protagonizaba el campeón defensor Nelson Piquet
Jr. tras chocar su auto rompiendo la suspensión derecha y Da Costa lo secundaba
obligando a salir al safety car.
Tras la luz verde no hubo cambios en las posiciones de privilegio y Di Grassi fue campeón mostrando el camino a Sarrazin que fue segundo y completando el podio Daniel Abt.
Web y Radio Deportiva Online, donde estarás informado de toda la actualidad deportiva.
ConversionConversion EmoticonEmoticon